国内汽车市场一直有这样一种说法:修不好的大众，开不好的丰田。这种说法从字面上表达，其实会有些片面。在我们走访汽修行业的过程中，从技工口中，我们得到的答案其实和这个“印象流”是不一样的。

　　一方面，大众确实存在小修频繁的问题，但另一方面，大众不犯错的优势也使其满足了家庭通勤市场众多消费者的诉求。再看丰田。“破不了”有些夸张，但丰田的耐用性得到了大多数机械师的肯定。今天就从这个耐久性说起吧。

　　不以赛道或越野牵引为目的的家用乘用车的耐久性，其实涉及到方方面面。既然在软件上包括了车辆系统、驾驶辅助系统、主被动安全系统，那么在硬件上也包括了很多车载功能配件，比如车轮、天窗、坐垫等等，这些都是需要考虑的。但是，无论是机修工还是我们车主朋友，我们通常所说的耐久性更多的是汽车的三个核心部分。现在我们选择了），看看它的耐用性是否足够具有代表性。

　　动力方面，广汽丰田为雷凌提供了三款可选发动机，分别是1.5L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机和1.8L阿特金森循环发动机。

　　1.5L发动机对应TNGA车型，最大功率89kW，峰值扭矩148n·m，在可模拟10速的CVT无级变速器支持下，车辆综合NEDC油耗保持在5.2L/100km作为一款三缸发动机，这款总成在起步时没有迟滞效应，同时还做到了深踏加速有力，高速行驶动力强劲，综合稳定性不逊于传统四缸。

　　1.2T发动机对应185T车型，最大功率85kW，峰值扭矩185n·m，传动也是CVT无级变速器。与1.5L车型相比，其后期的爆发冲击会更为强劲，尤其是在降档加速或者深踩油门时，整个系统的输出也会在高低挡换挡时保持平顺。此外，CVT无级变速器不会像双离合一样出现频繁过热或磨损的问题，是家用更安全的选择。

　　1.8L发动机对应THS双引擎混合动力系统，由另一台电动机和一个镍金属氢化物电池组支持。变速器采用E-CVT无级变速，车辆的提速和换挡更加平顺，更容易控制。关键是这套综合功率90kW的混动系统可以把NEDC的综合油耗控制在4.0L/100km，平均每公里不到0.3元的油费就能让这款车买得起。而且广汽丰田为电池组提供的八年或20万公里质保，也将从耐用性、使用寿命等方面解决车主的后顾之忧。

　　与此同时，在雷凌的底盘上，我们可以看到熟悉的麦弗逊式前悬架，但在其后轮轴上，出现了该级别车型不常用的双横臂独立悬架。这种更高级别的悬挂具有更紧密的连接结构。通过有效控制阻尼弹簧的行程，找到了减振和支撑之间的平衡点。动态反馈不松散，TNGA框架平台中的固体材料也促进了其耐用性。

　　其实对于一辆家用车来说，耐用并不是判断好坏的全部，安全性和实用性也会在其中起到至关重要的决定性作用。

　　我们先来看这个安全性。最低配车型11.38万元起，雷凌将一次性覆盖帘式空气囊、座垫、膝部气囊等8个气囊。被动安全是相当全面的。根据具体车型，雷凌还将获得DRCC动态雷达巡航控制系统，这是TSS智行安全套装的一部分。除了跟车，它还将得到主动制动等一系列主动安全系统的支持，进一步优化其道路行驶安全性。

　　看这种实用性，TNGA架构在完成机械、设计、安全升级的同时，实现了车载功能的智能化发展。风云悦翔）车载互联系统现实现智能声控车和智能互联两大功能。其中智能语音实现了对多媒体、导航、天窗的基础支持，中高档车还将同步覆盖空调制系统，使车载功能在行驶过程中运行。

　　智能互联包括CarLife手机互联、远程监控、故障云诊断、紧急道路救援等功能服务。其中，远程控制可以实现空调制的预启动，无论是在炎热的夏季还是寒冷的冬季，都是一项有效实用的功能。此外，车外实用智能功能还包括大灯自适应远近光调节功能。

　　从三大关键机械结构(发动机、变速箱、底盘悬挂)入手，广汽丰田雷凌体现出来的耐用性是有目共睹的。关键是，作为一款11.38万元起的家用车，还通过标准化的安全配置和可选的智能配置保证了其安全性和实用性属性，这无疑将使其在广阔的消费市场中以更加突出的亮点征服汽车技术人员和消费市场。