你敢相信吗？有一款车出了近六十年，终于迎来了换代，这就是212全新车型T01。

　　8月22日， 212品牌焕新发布后的首款全新车型T01迎来正式上市。新车共推出3款车型，售价区间为13.99万-17.29万元。活动现场还公布了多重购车权益（诚意礼、感恩礼、保障礼、圆梦远行礼）。其中“感恩礼”，是特别表达对退役军人以及212老车主诚挚敬意与感谢。

　　就在两个多月前的发布会现场，北汽制造宣布，“212”将由单一车型升级为品牌。作为品牌旗下的首款产品，212越野车基于全地形底盘架构WY平台开发，定位紧凑型硬派SUV。

　　相较于经典的212车型，212 T01除了对外观、内饰进行重新设计外，还采用全新的“212”品牌标识。

　　作为一款硬派越野SUV，新车使用了非承载式车身结构，搭载2.0T+8AT动力系统，配备分时四驱，以及前、后桥差速锁，拥有强悍的越野性能。

　　不过，也有车迷会感到比较“迷糊”。212越野车背后的北京汽车制造有限公司和我们非常熟悉的北京汽车集团有限公司有着什么样的关系呢？

　　212 T01整体继续采用经典的方盒子造型，外观部分保留了大量212上经典的元素，包括前部双圆灯、三孔式前格栅、蚌式发动机盖、圆形大灯、长方形转向灯以及前防空灯等诸多设计统统没有缺席。处处都在向传奇车型老212进行致敬。

　　为了迎合当下市场需要，212 T01前灯组内部使用了双透镜和圆形LED灯带，做到了复古与科技的融合。值得注意的是，原先发动机舱盖旁边防空灯部分，现在变身成为“科技配置”，支持摄像头云台等多种扩展功能，使其拥有更强的实用性。

　　相比此前的212，212 T01前后保险杠处理变得更为精细，不再是冲压式钢板前后保险杠。前雾灯安装位置也调整至前保险杠两侧，并且前保险杠与轮眉之间使用了更协调的衔接式处理。

　　车身侧面，新车整体线条十分硬朗，颇有奔驰G级的影子，212 T01依旧使用短前悬的产品特征，圆润的倒角设计让方正的车身造型简约流畅。独特的车窗边线和车顶“帽檐”设计也进一步提升了新车的越野气息。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1895/1936mm，轴距为2860mm，接近角为40度，离去角为36度。作为对比，坦克300的接近角为33度，离去角为34度。仅从参数来看，这款车就已经足够硬核了。

　　车尾方面，212 T01对尾门进行重新设计，取消了此前单独开启的备胎支架和下翻式尾门。新车的备胎支架变得更加简化，尾门采用侧开式设计，后备厢开口变得更大，整体符合当下硬派SUV的主流设计。

　　此外，212 T01尾灯由三个上下排列的圆灯组成，经典的圆形尾灯与此前相比增加了几分时尚感。车尾左右两侧的“212”和“北京汽车制造厂、T01”标识的出现也进一步表明了身份信息。

　　拉开车门走进212 T01的内饰，我们可以看到新车沿袭了硬派SUV的主流设计风格，并且使用了大量皮质材料包裹覆。全液晶的仪表以及悬浮式中控大屏并没有缺席。

　　新车屏幕下方的功能按键区，还尽可能保留了物理按键，整体按键功能分区明确，包含空调控制区和越野功能控制区。即便是颠簸路面行驶时，也可以让驾驶员盲操作变得得心应手。

　　作为一款自带情怀的经典车型，我们在212 T01车内看见了不少展示其身份的专属标识，比如在换挡杆后部哑光铝质感饰板上出现了“212”数字标识。副驾手套箱面板上还使用了“中国越野车源于212”的烫印，细节处尽显用心。

　　科技配置方面，新车也终于跟上了时代。212 T01车内提供悬浮式多媒体中控屏、全液晶仪表盘、真皮座椅、多功能方向盘、一键启动、电子手刹、自动空调等配置，大幅提升了驾乘过程中的舒适感。

　　越野部分可能是很多人最关心的，212 T01将继续采用非承载式车身，以及前后整体桥式非独立悬架结构，其中后悬架取消5片钢板弹簧设计，使用螺旋弹簧结构。要知道，当下搭载前后硬桥的主流越野车，只有深耕越野市场多年Jeep牧马人和在平行进口市场溢价严重的铃木吉姆尼。

　　新车采用分时四驱，包括高速四驱和低速四驱切换，并提供越野专用OFF ROAD模式。此外，陡坡缓降、前后两把差速锁以及可断开防倾杆功能的出现，也进一步增强了整车越野性能。相信在众多越野配置的加持下，212 T01也将成为越野发烧友喜爱的“大玩具”。

　　动力部分，212 T01搭载哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的2.0T发动机，最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩为410牛·米。比此前的212车型搭载的2.4T发动机，最大功率提升30千瓦。传动系统匹配的一台8速自动变速箱，在保证越野持续动力输出的同时，大幅提升了日常通勤的平顺性。

　　20世纪50年代末，吉普GAZ-67和GAZ-69停止供应之后，一项研发生产轻型越野车的任务就下达给了北京汽车制造厂（以下简称“北汽制造”）的身上。最初研发的首款车型为BJ-210型越野车，后来经过不断优化改进1965年BJ-212型越野车正式定型。大家熟知的212诞生，就此开创了国产越野车的先河，同时也开启了它近60年的生命周期。

　　最初的212主要用于指挥员乘用、武器运载等用途。212采用前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力，非常符合当时部队的用车需求。最终定型的BJ212车身尺寸为3910/1760/1880mm，轴距为2300mm，在1966年5月实现量产，当年只生产了532辆。

　　212被认为是中国最早生产的乘用车，可以说212问世以来见证了中国越野车的整个发展史。岁月变迁中，它伴随着国家建设与国民生活一路走来，在草原、在戈壁、在荒原、在自卫反击战，212已经在三代人的记忆中纵横驰骋了数十年。

　　资料显示到1983年底与美国汽车公司合资前，212车型累计生产19万辆，分布在各个部队与国家机关。

　　因为1983年，中国第一家中外合资的汽车厂，北汽和AMC（美国汽车公司）共同组建的“北京吉普（Beijing Jeep Coopration.ltd）”成立了。212铁杠上的LOGO从那之后就变成了“BJC”，也是从那个时候开始，人们慢慢地习惯称212为“北京吉普212”。

　　1984年，北汽制造将北京吉普拆分独立出去（2006年，北京吉普部分车型停产，公司被合并至北京奔驰），剩下的非合资部分沿用“北京汽车制造厂”的名称。

　　1987年到2001年，北汽制造先后和北京摩托车制造厂、民营企业北京汽车装配厂合并重组，成立了“北京汽车制造厂有限公司”（BAW），由北京汽车装配厂控股。

　　2007年，北汽控股增资北汽制造，股比达到51%，实现了控股。三年后，北汽正式更名为北汽集团，并把北汽制造划为子公司北汽股份的子公司。

　　2015年，在上级要求下，北汽集团将北汽制造完全剥离，将其持有的北汽制造51%的股权以1.17亿元的价格转让给了低速电动车制造商富路集团。

　　时间来到2020年，富路集团通过其子公司间接控股了北汽制造，并将总部从北京迁至青岛。收购完成后，这家山东的“老头乐”厂家也终于有了正规汽车的制造资质，只不过产品并不怎么主流。

　　看到这里，大家也应该都搞清楚北京汽车和北京汽车制造厂之间的关系了。简单来说，北汽制造诞生更早，北京汽车则是北汽集团后续成立的新品牌。他们曾经“在一起过”，只不过在当下已经分开，前者属于魏桥集团。

　　好了，212的故事到这就差不多了。不可否认，212几乎是整个中国汽车最有资格讲传承、讲历史的品牌和车型了。悠久的发展史中，随随便便几件小事都能让我们聊上一阵子。

　　如今，汽车市场“方盒子”越野阵营的竞争尤为激烈，其中擅长制造SUV的长城基本占据了市场的半壁江山，并且很受专业越野爱好者的欢迎。此外，以捷途为代表的轻越野阵营也引起了不少消费者的认可，还有部分车企纷纷摩拳擦掌，打算进场小试牛刀。

　　毫无疑问212越野车曾是无数越野爱好者的梦中情车，也是皮实耐用的代名词。

　　经典的212跨越近60年的历史长河，为很多人留下了美好的记忆。如今随着经济发展，国民生活水平提高，汽车科技也得到了显著进步，花样繁多的越野“黑科技”也让消费者们一次次大呼过瘾。

　　对于212全新车型T01来说，悠久的历史，即是一种财富，也是一层枷锁。原有的经验、技术，甚至造型，都成了品牌走向新时代的挑战。历史浓厚的品牌，既需要对富有传奇色彩的优势有所保留，还需要对新时代的需求进行精准把握。

　　值得注意的是，212 T01诞生于WY专业全地形底盘架构。该架构兼容传统燃油和混合动力两套系统。在这一架构的基础上，北汽制造未来还会有更多产品与消费者见面。

　　“迟到”的212还能创造曾经的神话吗？读到这里的您，心中恐怕也有自己的预判了吧。