近日，有网友发现合肥地铁的车厢和站台高度有落差（大约相差5厘米），这样的设计可能对残障人士不太友好。10月18日，合肥市轨道集团公开回应，地铁车厢地板确实要比站台高一点，这是为了确保列车能够正常开关门。“如果残障人士觉得可能不方便出行，可预约合肥地铁的‘爱心直通车’服务，工作人员会使用专门的坡道板铺设在地铁车厢和站台之间，护送乘客上车。”

　　那么，为什么地铁车厢和站台不是齐平的？是因为施工不够精细吗？答案是否定的，地铁车厢地板比站台地面高，其实是精心设计的结果。根据资料显示，地铁站的站台面到轨道面距离为100~105厘米，地铁车厢地板到轨道面距离是110厘米，“一般大约有5厘米的落差。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，这种设计主要是为了保证列车正常开关门，让乘客顺利上下车。

　　据介绍，为了减少地铁车辆震动，让乘客乘坐更舒适，地铁列车底部安装有两种弹簧。“一种是橡胶弹簧，可以吸收约70%~80%的振动能量，另一种是空气弹簧，弹性更柔和，它可以将剩余的振动感也消弭于无形。”该负责人告诉记者，这种空气弹簧是支撑地铁重量的关键部件，可以通过高度调整装置感应到车内乘客的重量。“列车满载时自动充气，人少时自动排气。像日常生活中的气球一样，通过‘吸气、呼气’来实现列车车厢地板的上升和下降，这样就可以确保车厢地板和轨道始终保持约110厘米的距离。”

　　假如靠站台的空气弹簧破裂，气体泄漏了，整列车就会向站台轻微倾斜；当两侧空气弹簧同时破裂时，整列车的高度也会有所下降。“在这两种情况下，如果没有这5厘米左右的高度差，列车门的下端就会抵住站台。”据该负责人介绍，由于地铁列车车门打开时，先有一个往外推的动作，再向两侧打开。“当列车门下端被抵住，整扇门就会打不开，乘客就无法上下车。”综合考虑各种因素，我国地铁设计规范中将高度差明确定为5厘米。经过不同城市多年以来、多条线厘米是合理可行的，既保证了运营安全，又保证了乘车便捷。”

　　至于网友提到的“车厢和站台高度有落差，可能会影响残障人士出行”，也不用担心。因为这类乘客乘坐地铁时，车站工作人员会使用专门的坡道板铺设在地铁车厢和站台之间，护送乘客上车。同时还会及时通知目的地车站做好接应准备，目的地车站也将使用坡道板在相应位置提前等候乘客。“有需要的乘客，可以通过合肥轨道交通的‘爱心直通车’预约服务。拨打合肥轨道监督服务热线或通过合肥轨道交通微信公众号进行预约，告知进站时间、准确地点以及需求，各相关车站将配合共同完成乘客进站、上车、下车、换乘、出站工作。”该负责人说。

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　　合肥地铁这个设计对残障人士不太友好？轨道集团公开回应：车厢要比站台高一点，残障人士可以这样做

　　近日，有网友发现合肥地铁的车厢和站台高度有落差（大约相差5厘米），这样的设计可能对残障人士不太友好。10月18日，合肥市轨道集团公开回应，地铁车厢地板确实要比站台高一点，这是为了确保列车能够正常开关门。“如果残障人士觉得可能不方便出行，可预约合肥地铁的‘爱心直通车’服务，工作人员会使用专门的坡道板铺设在地铁车厢和站台之间，护送乘客上车。”

　　那么，为什么地铁车厢和站台不是齐平的？是因为施工不够精细吗？答案是否定的，地铁车厢地板比站台地面高，其实是精心设计的结果。根据资料显示，地铁站的站台面到轨道面距离为100~105厘米，地铁车厢地板到轨道面距离是110厘米，“一般大约有5厘米的落差。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，这种设计主要是为了保证列车正常开关门，让乘客顺利上下车。

　　据介绍，为了减少地铁车辆震动，让乘客乘坐更舒适，地铁列车底部安装有两种弹簧。“一种是橡胶弹簧，可以吸收约70%~80%的振动能量，另一种是空气弹簧，弹性更柔和，它可以将剩余的振动感也消弭于无形。”该负责人告诉记者，这种空气弹簧是支撑地铁重量的关键部件，可以通过高度调整装置感应到车内乘客的重量。“列车满载时自动充气，人少时自动排气。像日常生活中的气球一样，通过‘吸气、呼气’来实现列车车厢地板的上升和下降，这样就可以确保车厢地板和轨道始终保持约110厘米的距离。”

　　假如靠站台的空气弹簧破裂，气体泄漏了，整列车就会向站台轻微倾斜；当两侧空气弹簧同时破裂时，整列车的高度也会有所下降。“在这两种情况下，如果没有这5厘米左右的高度差，列车门的下端就会抵住站台。”据该负责人介绍，由于地铁列车车门打开时，先有一个往外推的动作，再向两侧打开。“当列车门下端被抵住，整扇门就会打不开，乘客就无法上下车。”综合考虑各种因素，我国地铁设计规范中将高度差明确定为5厘米。经过不同城市多年以来、多条线厘米是合理可行的，既保证了运营安全，又保证了乘车便捷。”

　　至于网友提到的“车厢和站台高度有落差，可能会影响残障人士出行”，也不用担心。因为这类乘客乘坐地铁时，车站工作人员会使用专门的坡道板铺设在地铁车厢和站台之间，护送乘客上车。同时还会及时通知目的地车站做好接应准备，目的地车站也将使用坡道板在相应位置提前等候乘客。“有需要的乘客，可以通过合肥轨道交通的‘爱心直通车’预约服务。拨打合肥轨道监督服务热线或通过合肥轨道交通微信公众号进行预约，告知进站时间、准确地点以及需求，各相关车站将配合共同完成乘客进站、上车、下车、换乘、出站工作。”该负责人说。

　　近日，有网友发现合肥地铁的车厢和站台高度有落差（大约相差5厘米），这样的设计可能对残障人士不太友好。10月18日，合肥市轨道集团公开回应，地铁车厢地板确实要比站台高一点，这是为了确保列车能够正常开关门。“如果残障人士觉得可能不方便出行，可预约合肥地铁的‘爱心直通车’服务，工作人员会使用专门的坡道板铺设在地铁车厢和站台之间，护送乘客上车。”那么，为什么地铁车厢和站台不是齐平的？是因为施工不够精细吗？答案是否定的，地铁车厢地板比站台地面高，其实是精心设计的结果。根据资料显示，地铁站的站台面到轨道面距离为100~105厘米，地铁车厢地板到轨道面距离是110厘米，“一般大约有5厘米的落差。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，这种设计主要是为了保证列车正常开关门，让乘客顺利上下车。据介绍，为了减少地铁车辆震动，让乘客乘坐更舒适，地铁列车底部安装有两种弹簧。“一种是橡胶弹簧，可以吸收约70%~80%的振动能量，另一种是空气弹簧，弹性更柔和，它可以将剩余的振动感也消弭于无形。”该负责人告诉记者，这种空气弹簧是支撑地铁重量的关键部件，可以通过高度调整装置感应到车内乘客的重量。“列车满载时自动充气，人少时自动排气。像日常生活中的气球一样，通过‘吸气、呼气’来实现列车车厢地板的上升和下降，这样就可以确保车厢地板和轨道始终保持约110厘米的距离。”假如靠站台的空气弹簧破裂，气体泄漏了，整列车就会向站台轻微倾斜；当两侧空气弹簧同时破裂时，整列车的高度也会有所下降。“在这两种情况下，如果没有这5厘米左右的高度差，列车门的下端就会抵住站台。”据该负责人介绍，由于地铁列车车门打开时，先有一个往外推的动作，再向两侧打开。“当列车门下端被抵住，整扇门就会打不开，乘客就无法上下车。”综合考虑各种因素，我国地铁设计规范中将高度差明确定为5厘米。经过不同城市多年以来、多条线厘米是合理可行的，既保证了运营安全，又保证了乘车便捷。”至于网友提到的“车厢和站台高度有落差，可能会影响残障人士出行”，也不用担心。因为这类乘客乘坐地铁时，车站工作人员会使用专门的坡道板铺设在地铁车厢和站台之间，护送乘客上车。同时还会及时通知目的地车站做好接应准备，目的地车站也将使用坡道板在相应位置提前等候乘客。“有需要的乘客，可以通过合肥轨道交通的‘爱心直通车’预约服务。拨打合肥轨道监督服务热线或通过合肥轨道交通微信公众号进行预约，告知进站时间、准确地点以及需求，各相关车站将配合共同完成乘客进站、上车、下车、换乘、出站工作。”该负责人说。（安徽商报融媒体记者姜志远通讯员李丽媛文/摄）