成绩单，并透露了2025年销量、8大新车型、AI业务创新、人形机器人等多个重磅信息。其中，公司营收同期上升141.5%；净亏损为6.6亿元；单季交付再创历史新高，涨近331%，成为新势力车企销量第一名。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示，“我们的增长潜力才刚刚开始释放，市场的积极反馈，让我们对小鹏汽车的三年大产品周期信心更强，我期待接下来新车型密集发布、国际化扩张，以及物理世界AI技术的加速变革，都将会带来强劲且可持续的增长动力。”

　　在这场竞争日益白热化的淘汰赛里，留给选手犯错的机会并不多。传统车企有燃油车业务输血，还能撑个一时半刻，反观亏损的新势力车企一旦发展受挫，在友商大踏步前进之时，想要绝境逢生、触底反弹的难度就大多了。

　　2025年第一季度，小鹏汽车实现总收入为158.1亿元，较2024年同期上升141.5%，较2024年第四季度下降1.8%。其中，汽车业务实现143.7亿元营收，比2024年第一季度的55.4亿元增长 159%，环比下滑2.1%；净亏损6.6 亿元，同比收窄51.5%，环比收窄50.1%；毛利率达15.6%，同比提升2.7个百分点，创下单季度历史新高。其中，汽车毛利率达10.5%，同比提升5个百分点，实现连续七个季度增长；截至2025年3月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为452.8亿元。

　　值得注意的是，小鹏汽车在纯电车型、智能驾驶、人工智能以及全球出海等方面，都取得了成果。与此相对应的是，小鹏汽车第一季度研发费用为19.8亿元，同比增长46.7%。

　　2025年第一季度，小鹏汽车累计销量为9.4万辆，同比增长330.8%，超出第一季度交付指引上限。其中，小鹏MONA M03连续4个月交付超1.5万辆，上市7个月、用时216天达成10万辆整车下线+的用户群体中，年轻家庭占据了重要地位，95后用户占76%，已婚用户占75%；2025年4月，小鹏汽车交付新车3.5万辆，同比增长273.1%，环比增长5.5%，连续六个月交付量超3万辆；截至2025年3月31日，小鹏汽车的实体销售网络共有690间门店，覆盖223个城市。

　　“第一季度小鹏汽车表现不错，核心原因是组织、产品、营销、技术、经营方面的体系化能力不断提高。我很有信心，今年不仅能实现销量翻倍以上的增长目标，而且将在第四季度盈利。”何小鹏这样说道。

　　今年第二季度，小鹏汽车预计公司总营收可达175亿元至187亿元，同比增长115.7%至130.5%；总交付量在10.2万辆至10.8万辆之间，同比增长237.7%至257.5%。这意味着，小鹏汽车需在5、6月需月均交付至少33477万辆新车。

　　自2024年以来，何小鹏承受了大悲和大喜。去年初的小鹏汽车还在彻底的调整期，销量表现非常低迷，去年后半年开始，小鹏汽车调整成绩初见成效，通过“技术降本+产品升级+全球化”战略构建竞争壁垒，销量开始攀升，今年更是多次登上新势力月销前三。

　　在产品规划上，2025年第二季度，小鹏汽车将完成5款车型年款升级或增加配置；第三季度将有2款全新车型交付放量；而备受期待的增程车型——小鹏鲲鹏超级电动车型，则在第四季度量产。其中，5月28日小鹏MONA M03 MAX将上市，把图灵AI辅助驾驶下探至15万元级别市场；小鹏G7将于6月发布；全新一代P7将于第三季度上市。

　　在海外市场上，2025年第一季度，小鹏汽车的海外销量同比增长超过370%，新增海外门店数量超过40家。何小鹏预计，海外业务在未来三年将会高速扩张，成为小鹏汽车销量和利润增长的重要驱动力。这一成绩的取得，无疑为小鹏汽车的国际化坦平道路。

　　在智能突破上，小鹏汽车正在研发更大规模的云端基座大模型和端侧模型。其中，云端基座模型的参数量已达到了720亿的超大规模。此外，小鹏汽车还在积极研发全本地部署在图灵芯片上的多模态大模型，这将是中国首个具备全本地端的多语言交互能力和本地VLA能力的座舱大模型。

　　在AI领域上，今年第二季度，小鹏汽车将AI底盘、图灵AI辅助驾驶、智能座舱、图灵芯片、具身智能机器人以及企业生产力工具等领域进行融合式创新。其中，小鹏汽车方面称，人形机器人有望成为小鹏第三增长曲线年内能够推出面向工业和商业场景的人形机器人，达到行业领先的智能水平。

　　具体来看，第五代机器人将搭载图灵芯片，提高机器人的端侧算力，强化学习小模型和分段式端到端。同时，小鹏汽车将通过直接同源共用物理世界基座模型的VLA架构、复用云端AI基础设施，提高机器人大小脑的智能水平。

　　虽然处在战略转型过程中的小鹏汽车，正在逐渐收获成果，但是今年该如何平衡研发投入与盈利水平，将是其面临的重要考题。正如何小鹏此前在采访中所说，“淘汰赛没人敢躺平，目前小鹏还需要继续奔跑才能确保不掉队。”

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