别看现在的赛力斯是国内造车第一梯队地位成员，如日中天，问界M9炙手可热，妥妥的高端品牌；但在遇见华为前，赛力斯只是小康股份集团子公司的一个新能源汽车品牌。而小康股份在造车路上奋斗很多年，始终无法突破瓶颈，仍是默默无闻。

　　1986年9月重庆巴县凤凰电器弹簧厂成立，生产电器簧、微车座垫簧等，难以被人看好。

　　2003年6月与中国第二大汽车企业巨头——东风公司合资，创立了“东风渝安车辆有限公司”，进军汽车工业。从配套厂变身整车厂，是巨大的角色转换，小康股份没少遭白眼。

　　2007年5月重庆小康汽车集团有限公司成立，2011年4月更名为重庆小康工业集团股份有限公司。

　　长期身处微型客车领域，生产着几万块钱的车，与主流乘用车市场有着一定的距离，一直以来名气并不大。

　　2017年在美国收购一家名为AM General的公司的工厂，成立了SF MOTORS。同年全资子公司在国内获得全国第八张新能源生产资质。

　　2019年推出赛力斯品牌，首款车型名称源自SF MOTORS的SF5，发力高端新能源，受美国制裁影响回到了国内。

　　2021年4月赛力斯与华为正式宣布达成合作，双方将在工业互联网、5G、人工智能、智慧出行等领域展开深度合作，共同推动智能汽车领域的创新和发展。赛力斯搭上了华为这艘“大船”。

　　2021年4月正式推出赛力斯华为智选SF5。同年12月推出极致的科技豪华智能电驱SUV——AITO问界M5。

　　2022年7月11日小康股份改名，“小康股份”变更为“赛力斯”，小康股份宣布正式更名为赛力斯（集团）。赛力斯作为集团旗下的一个新能源品牌名称，直接升级为集团名称。

　　自从和华为展开合作，赛力斯的股价便坐上了过山车，股价一度狂飙，从31.76元/股，最高至102.16元/股。

　　可以说，在华为帮助下，赛力斯不仅实现翻身，也实现“翻升”，从子公司名称翻升为集团公司名称。

　　华为在“茫茫车海”中，相中了赛力斯，赛力斯与华为的合作，绝不是通常意义上的强强合作。

　　第一种是初级模式，华为只提供硬件（零部件），一手交钱一手交货，华为人员没有介入车厂。华为提供标准化的零部件给车厂，车厂向华为支付货款。比如车联网的模块、，电机电控、激光雷达、毫米波雷达摄像头等等一些标准化的部件销售给车厂，车厂自行整合到车里。

　　第二种是HI模式，华为不仅提供硬件，也提供软件，同样没有人员介入车厂。H是指Huawei，I是指Inside，HI就是Huawei Inside，华为提供全栈的解决方案，包括硬件和软件，从云端平台、算法应用、基础库、系统软件、系统硬件、外围硬件。华为与北汽新能源，北汽蓝谷、长安阿维塔的合作采用这种模式。

　　第三种是智选模式，是在这个HI模式基础上，华为利用最近十几年在To C转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销、产品的渠道、零售营销，从各个方面助力一把。这种模式下，华为的人员要介入车厂的很多链条。而以华为的一贯强势作风而言，华为人员对车厂的介入，不仅涉及到车厂的链条，而且程度很深。并且，在利益分配上，华为也是要参与，华为与整车生产厂家的分成比例约1:9，华为的10%中，2%为技术授权费，8%都是销售费用。

　　第三种模式，不少车厂视为失去自己的 “灵魂”，过于强势的华为，会令自己丧失主导权，很多大牌车厂难以接受，正如上汽董事长陈虹所言，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体方案，这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。

　　当然，合作之初，外界并不看好，有不少质疑声：“一个（小康）是只能造几万块钱的车，更直接一点就是3万块钱的，再多一点（售价）乘以3就上不去了，一个（华为）是没有造过车的，它们怎么能造30万元的车？”

　　赛力斯能愁生产几万元价位的微型车，跃升为生产中高端车型，华为的研发人员功不可没。华为研发人员是入驻赛力斯的。2023年2月14日，有投资者在互动平台提问“网上有传闻华为研发人员大量撤离贵公司，是否属实”。随后，赛力斯回应，“此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任！

　　短短几年，赛力斯华丽翻身，华为研发人员的奋斗精神，对赛力斯来说是肉眼可见，真真切切感受到的。而众所周知，华为员工之所以能奋斗，和员工持股制度分不开。

　　与华为合作前，赛力斯在股权激励上是舍不得的，也许是股东舍不得，也许是没体验到股权激励的神奇力量。

　　2017年，赛力斯进行了上市后的首次股权激励。激励工具为限制性股票期权；激励对象只有区区的30个人，主要为7个高管和其他23个核心人员；激励总股数1675万股限制性股票，约占激励计划草案公告时公司股本总额89250万股的1.877%；激励价格为按当时股价的50%10.27元/股；业绩考核指标以2016年归属于上市公司股东的净利润为基准，2017-2019年扣除股份支付费用影响后归属于上市公司股东的净利润增长率分别不低于25%、40%、55%。；个人绩效考核达标的可以行使100%权利，不达标的则为0。

　　和华为合作后，赛力斯明显加快了激励步骤，2021年、2022年和2024年都进行了股权激励。

　　2021年的股权激励，激励对象猛增到2,779人，涵盖了董事、高级管理人员核心技术、业务人员及对公司经营业绩和未来发展有直接影响的其他员工；拟向对象授予股票期权数量不超过4,000.000万份，约占激励计划草案公告时司本总额的2.945%；激励价格为当时股价66.03元/股，不打折；公司层面的业绩考核指标为新能源汽车销量或公司营业收入 进行考核，根据上述指标的完成情况核算各年度公司层面的行权比例；个人业绩考核指标采用区间，100%可以全部行权，85%以上的按一定比例行权，低于85%的不能行权。

　　2022年的股权激励，方法与2021年类似，在激励对象上进一步扩大，达到3,254人。

　　2024年相较而言，出现一些新变化，赛力斯公布的是员工持股计划（后续是否再次公布股权激励方案可以继续观察），激励对象为不超过200人，与2017年的相同；个人绩效考核达标的可以行使100%权利，不达标的则为0。

　　比较激进的变化是：一是激励价格，在经历了2次不打折之后，激励价格回归到2017年的方法，为当时股价的50%；二是公司层面的考核指标，对每个考核年度的公司营业收入或新能源汽车销量进行考核，第一个年度的增长率为100%，第二个年度增长率为150%。这在新能源汽车内卷严重的当下，不可谓不激进。

　　总体而言，赛力斯作为上市公司，在股权激励方面的自由度相对较低；但和华为合作后，明显增加了激励频率，扩大激励对象，对业绩的要求也越来越高，赛力斯在逐步学到华为的灵魂。

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