集团正式启动港股上市计划，拟发行境外上市外资股(H股)登陆港交所主板，其当前A股市值已突破2000亿元，有望成为2024年全球最大规模造车IP0。此次赴港上市，资金将用于技术研发、海外扩张及产能升级。

　　近期港股市场正吸引越来越多内地企业前往，其中“A+H”上市热情持续提升。蓝思科技、宁德时代、海天味业、三花智控等A股上市公司均启动H股上市工作。

　　招股书发布的同日，赛力斯也发布了2024年财报。2024年，公司实现营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%；新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。其中，问界系列车型贡献了重要力量，成为细分市场的销冠：问界M9在2024年全年交付新车超15万辆，问界新M7在2024年全年交付新车超20万辆

　　公司实现归属于上市公司股东的净利润59.46亿元，扭转2023年净亏损24.5亿元，2020-2023年累计亏损98.35亿元的颓势，首次实现了利润转正，成为全球第四家盈利的新能源车企。

　　2024年，赛力斯研发投入合计70.53亿元，占营业收入比例为4.86%。当期，赛力斯获得专利授权910件，同比增长57%，其中发明专利485件，同比增长262%；获得软件著作权登记190件，同比增长726%。截至2024年末，赛力斯的研发人员总数6201人，同比增长25.15%。

　　分红方面，公司拟向全体股东每股派发现金红利0.97元（含税），合计拟派发现金红利15.84亿元（含税）。2024年度公司现金分红（包括中期已分配的现金红利）总额20.84亿元，占2024年度归属于上市公司股东净利润的比例35.05%。

　　在其他新能源车企还在亏损边缘徘徊时，赛力斯实现了近60亿元纯利润，市值突破2000亿元，跻身豪华一线车企。

　　此次官宣赴港IPO的同时，赛力斯还预告了一笔重磅融资，控股子公司赛力斯汽车拟增资扩股并引入战略投资者，增资金额合计不超过50亿元。据公告披露，赛力斯已与工银投资、交银投资、农银投资完成相关协议的签署。

　　提起赛力斯的核心竞争力，一直难逃华为二字。在与华为合作之前，赛力斯一度濒临倒闭。

　　1986年，张兴海在重庆巴县创立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，这是赛力斯的起点。凭借技术创新，赛力斯迅速成为国内洗衣机弹簧市场的领军者，赢得了“弹簧大王”的美誉。随后，赛力斯不断拓展业务，涉足摩托车减震器和汽车减震器领域，成为长安汽车的供应商，实现了从弹簧厂到汽车零部件巨头的华丽转身。

　　2003年，赛力斯与东风集团合资成立东风小康汽车有限公司，获得汽车整车生产资质。2016年，小康股份成功上市A股，同年赛力斯在美国硅谷成立，开始新能源汽车技术探索。

　　但小康股份的业绩在2016年上市到达巅峰后，业绩开始起伏不定，在波折中开始走向下坡路。

　　从2018年年开始，东风小康的主力车型风光580的销量便开始“跌跌不休”，从单月最高上万辆的销量，跌至每月仅有千余辆销量。

　　2019年，公司砸重金推出了“赛力斯”品牌的首款车型SF5，并在次年7月量产上市，但当年销量不足800台，足以用悲惨来形容。摆在赛力斯面前的压力很大，巨额投入新能源后，公司每年都在亏损，退无可退。

　　转机出现在2019年，深陷转型困局中的小康汽车遇见同样在寻求新出路的华为，双方一拍即合开始了一场从传统车企到智能电动汽车领军者的跨越式蜕变。

　　2021年双方正式达成合作关系。2021年4月，赛力斯 SF5 再次上市，这次的 SF5 搭载了华为 DriveONE 三合一电驱动系统和华为 HiCar 解决方案，同时进入了华为的渠道销售。2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO问界正式发布，AITO还正式发布了问界首款车型问界M5，后续还推出了问界M7、问界M9等系列。

　　2022年8月，小康股份证券简称正式变为“赛力斯”。与此同时，公司也完成了工商变更登记手续，名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，开启了历史新篇。

　　要知道这个时候，海外特斯拉、国内新势力“蔚小理”早已在中高端市场具备了一定品牌声量。但最终，华为品牌与智界实力的加持让赛力斯通过“技术+生态”双轮驱动实现弯道超车：2024年新能源汽车销量42.69万辆，同比激增182.84%；问界M9以超15万辆交付量，连续11个月领跑50万级豪华车市场，单车均价突破40万元，持续刷新国产高端车认知。

　　改名后短短三年时间，赛力斯营收体量从341.05亿元膨胀到去年的1451.76亿，翻了近4.3倍；并在2024年完成了电动智能化转型的阶段性胜利。财报显示，公司全年净利润激增342.72%至59.46亿元，一改2022、2023年分别大亏38.32亿元、24.50亿元的面貌，且全年盈利逐季加快释放。

　　赛力斯与华为的合作，在初期曾经面对大量的质疑和不看好。曾有媒体报道，问界推出的第一款量产车型M5，除了底盘还是赛力斯的技术外，剩下的基本由华为主导，因此赛力斯一度被媒体和友商嘲笑“出卖灵魂”。但不可否认的是，是华为，将赛力斯从深渊中拉了出来。

　　在与华为合作之前，赛力斯业绩在2017年达到净利润7.24亿元的顶峰后就一路下滑，在2018年和2019年净利润均不到1亿元，在2020年至2023年期间连续4年出现净亏损。如今在问界的“托举”之下，赛力斯业绩止跌回暖。

　　在激烈的新能源汽车市场竞争中，赛力斯凭借与华为的合作，打了一个漂亮的翻身仗。

　　赛力斯目前的业务仍旧高度依赖华为的支撑。随着华为合作车企不断增多，除了问界、智界、享界、尊界之外，上汽集团与华为合作的“尚界”也在路上，华为甚至还注册了大量类似规格的商标，包括“君界”“江界”等。对赛力斯而言，“兄弟”多了，如何“抢饭吃”也成了压力。

　　有了盈利的赛力斯开始着手进行布局。2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的问界商标，优化合作模式；8月，赛力斯出资115亿元购买了华为旗下深圳引望10%的股权，并在2025年3月前完成前两期付款80.5亿元。作为唯二战略性引进该公司的股东，赛力斯在华为智驾生态中的独特性得以成功保留下来。

　　今年赛力斯又以81.64亿元的价格收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%股权，已办理完过户手续。

　　资料显示，龙盛新能源主营业务是为提供新能源汽车工厂的生产性租赁服务，其核心资产是被称为“超级工厂”的智能制造基地，该工厂采用“四位一体”智能制造架构，配备超过3000台机器人，实现关键工序100%自动化，是赛力斯问界系列智能电动汽车的重要生产基地，明显的上下游关系。

　　成为独立自主大厂，构建自有生态的野望下，加速整合产业链资源是赛力斯自主化的必经之路。

　　根据赛力斯集团发布2025年3月产销快报显示，3月新能源汽车销量为18805辆，同比下降32.19%；产量为19355辆，同比下降27.61%。其中，赛力斯汽车3月销量为13696辆，同比下降45.19%；3月产量为14827辆，同比下降39.13%。2025年1-3月，新能源汽车累计销量为54552辆，同比下降42.47%；累计产量为56225辆，同比下降42.49%。也就是说，今年第一季度，公司总体产销量对比上年同期近乎砍半。

　　而与赛力斯开年连续下滑的表现相反，3月的国内新能源汽车市场其实依然保持了不错的态势。根据乘联分会初步统计显示，2025年3月全国乘用车市场零售量达到188.9万辆，同比增长12%，环比增长36%，其中，新能源市场表现强劲，3月零售量为98.8万辆，同比增长39%，环比增长44%。

　　此外，财报显示，2024年赛力斯以943.64亿元的总资产对应总负债824.58亿元，较去年同期增长87.22%，资产负债率高达87.38%。虽然是扩张期的良性负债结构，但不能否认公司存在不小的偿债压力。

　　4月1日，赛力斯发布公告，宣布完成81.64亿元的新一轮定增融资；与此同时，赛力斯再次抛出不超过50亿元的增资，引入工银投资、交银投资、农银投资等战略投资者。数据显示，自上市以来，赛力斯累计融资金额已经超过了240亿元。此次赴港上市也是获得更多融资的途径，也是其全球化战略的关键一步。