看完日本制造避震弹簧的过程，才终于明白国产车为何比不了日本车了。一个简单的避震弹簧制作过程堪比造火箭，每一步都要求精益求精，这才是真正的工匠精神啊。 接下来让咱们跟着镜头实地窥探日本工人是如何制作避震弹簧的吧！这里是位于日本名古屋工业区的一间弹簧制造工厂，从厂房车间来看，其规模并不是很大， 车间里也就只有十来个工人在有条不稳的工作着，但就是这种小车间，竟然是制造顶级弹簧的工厂。地上整齐摆放着十二到二十毫米的合金弹簧钢，是制作弹簧的主要原料， 想要把这种钢材制作成汽车零件可不是一件容易的事情。两名年轻的工人将这根长五米、重达二十公斤的钢条原料合力 抬了起来，随后高举过头顶，跨过面前的机器，接着将弹簧钢原料送入了一台六米长的加热炉中进行加热。这一步是为了方便接下来对弹簧钢进行塑形。面对炙热的高温，工人却没有汗流浃背的现象，那是因为车间里安装的数台空调 以及电风扇进行降温。在人性化管理这一点，日本的工厂就做得很好，所以哪怕工人在千度高温的加热炉面前工作，也不会觉得热。 加热炉的内部温度能达到一千六百度。早些推进去的钢材已经开始变得通红，工人关上了加热炉厚重的舱门， 这样可以让刚才加热的更快。整个加热过程大概需要二十分钟，趁着加热的间隙，先做好下一道工序的准备工作，这些整齐排放的铁剑你猜是用来干嘛的呢？其实这些铁剑就是用来弯折弹簧的，拇 上面用白色记号笔标出来的数字是不同弹簧模具的尺寸。工人将一个直径一百五十三毫米的弹簧模具用吊装设备吊到了一台车床的面前，接着将模具放入车床的夹口位置， 随后工人拧紧卡盘螺丝，收紧三爪卡盘，让卡盘牢牢固定住弹簧模具，接着调整弯折的间距，安装固定滚轮，调试车床。车床调试好后，工人打开了加热炉的舱门，用钳子夹住一根被烧的通红的弹簧钢， 顺势将刚才送入折弯车床里面。用工具将刚才的一端固定在弹簧模具上，随后缓慢启动车床。车床强大的扭矩带动模具运行，滚动的模具将这根直径十五毫米的弹簧钢一圈接着一圈的弯折成了弹簧的雏形。接着工人用钢钳将弹簧 架到了平板车上，刚才拍的不够细节，咱们重新拍一遍，看看钢条是如何变成弹簧的吧。 弯折好的弹簧工人会用一个专用的提取工具，将弹簧拿到冷却架上，再用风扇对高温的弹簧 进行风冷冷却，冷却到常温的弹簧交给下一道工具的老师傅，继续对其进行加工。老师傅用乙雀割刀切掉多余的部分，然后再把弹簧放到固定切割车床上进行切割，这一步 可以把弹簧端口变成一个平面，七十岁的老师傅亲自操刀，看着非常的熟练，一边切割一边用小刷子扫掉切割下来的铁渣。切割好的弹簧切口并不平整，边缘有非常多的毛刺。 工人将切好平面的弹簧装入一个类似核反应堆的机器里面，这其实是一台打磨机，一次可以装八根弹簧。当机器旋转起来的时候，高速旋转的砂轮片 会对每一根弹簧的粗糙端口进行打磨，如此一来，弹簧端口的粗糙面就能自动被打磨的平整光滑。经过机器打磨的弹簧端口还有一些刁钻的位置没有被打磨到。工人将弹簧抱到了工作台上，随后用手动搅磨机 对弹簧平面的边缘仔细的进行打磨。经过工人仔细打磨的弹簧端口平面已经没有了任何毛刺。下 一步，工人需要将弹簧放回到加热炉内进行二次断烧。工人用一根长铁棍把弹簧一个个整齐的排列到了加热炉内，然后关上舱门继续断烧二十分钟。 二十分钟后，加热炉的舱门缓缓打开，工人用铁棍挑出一根烧红的弹簧，然后用短一点的铁棒将火红的弹簧转移到了另一个工作台上。其实二次断烧这一步是为了软化弹簧，便于工人对其进行矫正重塑， 矫正过程需要借助脚趾来完成。把烧的红彤彤的弹簧贴近脚趾，然后旋转弹簧，通过脚趾作为标准便能看出弹簧的垂直度，不直的地方，工人会用扩张钳或者收缩钳 对弹簧进行仔细的调整。调整好的弹簧，工人用卡扣固定住端口平面的薄弱部分，接着拿起一个特制 的钩子勾起弹簧，然后将弹簧放入油池中进行翠火，这一步可以强化弹簧的硬度和韧性，此时有老铁就好奇了，通红的弹簧遇到油怎么不会燃烧起来呢？ 其实油池中的介质是一种合成冷却液，闪点能达到六百五十摄氏度，所以大家不用担心这种翠火油会被点燃，而且这种冷却液不会像水那样断崖式的给高温铁溅。进行翠火 翠火油缓降式的翠火过程更有利于提升弹簧的性能。加上这种翠火油可以反复利用，无毒无味、容易处理等特性，所以日本的很多工厂 都改用翠火油作为冷却剂了。下一步，工人开着叉车将翠火完毕的弹簧运送到了传送带上，然后工人启动传送带，将一筐筐弹簧推入到了加热炉里面。这一次回火 温度需要调到两百九十五摄氏度，主要是为了蒸发掉弹簧表面的脆火油。其次是降低弹簧的刚性，提升弹簧的韧性。回火结束的弹簧表面爆皮，看着十分粗糙。接下来， 工人会把这些弹簧丢入到一台研磨机当中。研磨机里面有很多砂板，当机器运转起来时，高速滚动的砂板会冲刷弹簧的每一处金属表面， 经过研磨的弹簧就会变得光滑平整，散发出钛合金般的光泽，宛如一件工艺品。接着，工人用平板车将研磨好的弹簧运送到了下一个工作点。这一步， 工人需要对弹簧进行质量检测，是产品出厂前的必要步骤。工人用油标卡尺测量弹簧的直径是否达标，然后再用脚趾检查弹簧的垂直度，稍有不平整的地方，工人便会用 打磨机对弹簧进行打磨，微调，直径和垂直度都检验没问题后，还需要对弹簧进行最大负载测试。工人把弹簧放到了液压平台上，然后启动压力机，把弹簧压到了极限状态。从仪表盘反馈的数据来看， 这根弹簧最大负荷接近两万牛顿，换算过来就是六吨左右的重量。工人用油标卡尺附测受到最大压力的弹簧有没有发生形变，没有的话便可进行下一步测试。 这一步是为了测出弹簧的硬度。工人采用的是落实硬度测试法。落实硬度是以压痕、塑性、变形深度 来确定硬度值的指标。他是用一个顶角为一百二十度的金刚石圆锥体或直径为三点一八毫米的脆硬钢球，在一定在赫下压住贝侧材料表面以零点零零二毫米作为一个硬度单位，有压痕的身 度求出材料的硬度。从硬度表的数据能看出，这根弹簧的硬度达到了五百三十 hrc。 测试完硬度后，工人用显微镜仔细观察弹簧的表面，看他是否出现有裂纹。通过一系列检测后的弹簧会被放到油池上面，工人用勺子摇起保养油浇淋在弹簧的表面。 弹簧经过保养油的浸润，不仅可以防锈，而且还能散发出漂亮的金属光泽。如此，一根完美的汽车避震弹簧便制造完成了。这样的弹簧出口到我国竟然需要三千块一根，你觉得值吗？

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