什么是弹簧 k 值？ k 值是描述弹簧发生单位形变量所产生的弹力大小。比方说四 k 的弹簧指的就是向弹簧施加四 kg 的力，它会压缩一毫米， 因此 p 值越大，弹簧就越硬。当然，弹簧的 k 值也不是一直不变的，还有一种渐进式弹簧， k 值会随压缩形成变化。那么 k 值有什么影响呢？当 k 值过大则影响避震舒适性，过小则容易用尽避震筒形成，造成避震器冲顶。 因此 k 值的大小需要根据车主的取向和避震筒的阻尼综合决定。这也是为什么换避震器要连弹簧一起更换。那么提个问，车辆上四个避震器的弹簧 k 值都是一样的吗？

　　更大k值的弹簧，一定是搭配更大阻尼的阻尼系统，也就是说你没法改变阻尼系统，你就只能增加减震油的粘度！如果只增大弹簧k值，你的减震一定是乱跳！#升仕350 #重庆摩飞轮

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　　kw 赛用避震是如何定制的？它的弹簧开值是如何去确定？第一，首先你要确定你车辆的用途，你是用场地赛还是漂移赛，还是跑金卡纳？第二，我们要采集原厂的车辆数据，由避震的尺寸，它的最大压缩和回弹的行程等等。 第三点也是非常重要的，我们要确定底盘的频率，大自然界当中任何的物体都是有它自然频率的，那底盘频率也非常重要，那底盘频率我们要综合去考虑车辆的轮胎，比如说你是用夏季高新轮胎，半热轮胎还是全热轮胎， 以及你的空力套件，比如你的空力套件产生的最大下压力是你车身自重的百分之五十，还是一比一等等去确定你的底盘频率。第四一点，我们要确定车辆每个轮的矫正以及它的黄下质量，在知道这两个质量 之后，把车轮的矫正减去它的黄下质量，可以得到 m 这个值，那重量的测量是离不开矫正仪这套设备的。第五，我们要测量前后轮到弹簧的 mo 型 ratio， 这次的知识点比较干，像 motion ratio 这种概念，小伙伴可以提前去了解一下。 把以上的所有测量值带入到以下两个公式当中，就可以得出轮毂的开值。把轮毂的开值带入到第二个公式当中，就可以得出弹簧的开值，弹簧开值等于轮毂开值乘以模型 ratio 的平方。

　　减震不可忽略的关键，弹簧 k 值。我们一般说避震器大多说的是阻尼器，弹簧一般也就用软硬去形容，这种形容是不准确，不专业的弹簧有一个专业术语， k 值。 弹簧 k 值是形容弹簧发生单位形变量所产生的弹力大小。打个假设，你的车弹簧是八 k 的，指的就是像弹簧施加八 kg 的力，他就会压缩一毫米。当然 k 值也不是一直不变的， 还有一种渐进式弹簧 k 制会随压缩形成变化。那么 k 值有什么用呢？ k 值越大能给车子提供的更好的支撑性和操控性，但是过颠簸实惠让我们觉得避震更硬一些。 皮值越小，过滤细碎震动的能力越好，但是支撑性和操控性会差些，转弯的侧倾会严重一些，甚至出现用尽避震筒形成造成冲顶。因此弹簧 k 只要根据我们车型车重使用需求，搭配合适的阻尼器使用。

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　　很多人不知道弹簧 k 值是什么，其实是进度系数，也称为倔强系数、弹性系数。它描述单位形变量时所产生弹力的大小。 k 值大说明形变单位长度需要的力大。我们可以理解为弹簧伸缩，也就是我们说的弹簧硬相反， k 值小，那么就软。 其实弹簧的 k 值它并不是一个固定值，根据不同的材料，不同的参数， k 值都不会相同。即使你同样粗的弹簧，它的材料不一样，弹力也会不一样。 所以你会发现有些弹簧未压缩并不一样。长未压缩是指我们还没装车的时候，当弹簧被分别安装进避震以后，压缩后的长度是一样的。