近期，赛力斯在香港交易所主板正式挂牌上市，成为全国首家“A+H”股两地上市的豪华新能源车企。高达140.16亿港元的募资净额，也让赛力斯成为2025年以来全球IPO规模最大的车企。事实上，赛力斯最早聚焦于零部件（弹簧）的制造与生产，经过多次转型与变革，成长为新能源豪华汽车赛道的重要玩家。那么，在此过程中，

　　赛力斯的前身可以追溯到1986年，彼时张兴海创立了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，主要生产家用电器弹簧和微型车座椅弹簧。80年代，张兴海抓住了国产洗衣机市场的机遇，逐步占据了约90%洗衣机弹簧市场的份额，成为“弹簧大王”。1995年，弹簧厂改组为渝安集团（后更名为小康集团，并于2022年再次更名为赛力斯集团）。1996年，张兴海利用弹簧原理进军摩托车减震器和汽车减震器领域，并再次成为行业领导者。

　　随后，渝安集团开始从零部件供应商转型成为整车制造商。2002年，渝安集团推出“新感觉”摩托车品牌，尝试从零部件加工转向摩托车整车生产与销售。2003年，渝安集团与东风汽车、东风实业达成合作，合资成立东风渝安车辆有限公司，从摩托车整车制造业务拓展至汽车整车制造业务。2005年起，东风渝安推出“东风小康”系列微型商用面包车，凭借高性价比和耐用性，迅速跻身市场前三，并连续十年保持这一地位。2013年，东风小康成立“东风风光”子品牌，涉足乘用车领域，形成了商用车和乘用车双线布局的发展路线。

　　此后，公司开始从传统燃油车企到新能源车企。2016年，赛力斯品牌成立，专注于新能源电动汽车的研发与生产。2018年，赛力斯首款智能电动SUV面市。2021年，赛力斯与华为达成合作，发布高端智慧汽车品牌——问界（AITO），推出首款SUV问界M5，后陆续推出M7、M8、M9等多款产品，逐步成为新能源豪华汽车的标杆。截至2025年7月4日，根据官方数据，从问界M5正式交付算起，问界汽车已在40个月内，累计交付了70万辆汽车，创下中国新能源豪华汽车品牌交付速度新纪录。其中，问界M8、问界M9稳居40万元级、50万元级市场的销冠。

　　企业转型的本质是一场深刻的自我革命，其成败高度依赖于一把手的战略前瞻性与变革决断力。赛力斯的成功转型，都离不开一把手张兴海的推动。

　　正式布局整车业务前夕，张兴海敏锐地察觉到，中国汽车产业即将迎来爆发式增长，而若仅作为零部件供应商，企业发展空间必然有限。为此，尽管当时的弹簧厂经营状况良好且持续增长，张兴海也毅然决定跳出舒适区，向产业链下游延伸。而这种敏锐的洞察力和敢于冒险的精神，让集团抓住了汽车普及的黄金发展期。

　　在第二次转型中，当新能源汽车浪潮初现时，赛力斯就敢于以“All In”的心态布局新能源业务。张兴海曾表示，“把这几年卖传统汽车攒的，砸锅卖铁全投入在这里了（新能源业务）。”面对华为这一毫无整车经验的跨界企业的邀约，张兴海也敢于冒险与其深度绑定。对此，华为余承东曾表示：“我接触过很多行业的企业家，在我看来，张总（张兴海）具有非常敏锐的洞察和决断力，这令我印象非常深刻。当时智选车和谁合作，很多国企央企还有其他一些企业还没看懂这种模式，而且那个时候华为也没有做整车的经验，但张总作为民营企业的企业家，果断选择和华为做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。”

　　转型过程中，赛力斯都展现了出色的战略定力，避免了主流红海市场的正面厮杀，而是通过差异化布局，精准切入潜力巨大的蓝海市场，以此快速突围。

　　布局整车业务时，面对竞争激烈的轿车市场，初出茅庐的赛力斯（渝安集团）选择专注于微型面包车市场。彼时，广大城乡地区和个体商户对价格低廉、耐用的微型面包车有着较大的需求，企业精准地切入这一正在快速增长且尚未被充分满足的细分市场，并迅速站稳了脚跟，积累了宝贵的整车制造经验和市场口碑。

　　向新能源车企转型时，面对新势力盘踞、传统车企加速转型的混战局面，赛力斯也选择避开红海市场的正面厮杀，进行差异化布局。技术路线上，相较于彼时新能源车企聚焦的插电混动模式，赛力斯则选择增程与纯电并行的双技术路线，旨在为消费者提供动力更好、续航更长的新能源汽车。产品性能上，相较于比亚迪、长安等众多新能源车企聚焦于空间、动力等传统性能的提升，赛力斯则与华为共同推出AITO问界，并将“智慧”作为核心的差异化卖点，开辟了新的竞争维度，不仅吸引了大量追求科技体验的用户群体，还奠定了自身高端化的品牌定位，并逐步在“高端智慧电动汽车”这一细分蓝海市场中站稳脚跟。

　　在产业分工日益精细的当下，单打独斗已难以应对复杂的市场竞争。善于整合资源、与头部企业建立深度协同的生态合作关系，实现1+12的协作共赢，是赛力斯能够快速实现转型的重要原因。

　　布局整车业务时，赛力斯（渝安集团）选择与国有巨头东风汽车合作，成为国内首个混合所有制车企。在双方的协作下，东风汽车不仅缓解了原本的债务压力，还扩大了生产规模；而赛力斯（渝安集团）则获得了宝贵的汽车整车生产资质，并借助东风汽车的品牌背书、成熟的供应链和销售网络，快速布局整车领域。此后双方合作推出“东风小康”，领跑微型面包车市场，实现双赢。

　　向新能源车企转型时，赛力斯则成为“华为智选”的生态伙伴，实现协同共赢。具体来说，华为聚焦“前台”，直接负责运营和销售；赛力斯则聚焦“后台”，发挥其整车制造与供应链管理的核心优势，专注保障高品质的规模化交付与售后服务。除此之外，双方还共同推进产品设计、研发等核心环节。例如，华为会借助智能驾驶系统、智能座舱等为产品进行技术赋能；赛力斯则贡献整车研发，形成软硬一体的解决方案。在这种深度互补、高度协同之下，问界系列车型迅速成为市场爆款，其中问界M5实现87天销量破万，创下行业最快纪录；问界M9上市三个月即登顶50万元以上车型销冠，单车月销突破1.3万辆。

　　转型过程中，赛力斯始终坚持以技术为驱动，持续进行研发投入。董事长张兴海曾表示，“我们‘穷怕了’。这个‘穷’不是指财富上的‘穷’，而是指在技术和品牌层面上的‘穷’。没有核心技术，没有品牌溢价能力，我们就‘穷’。”

　　转型整车业务时，集团投入大量人力、物力于发动机等核心动力零部件及系统的研发。为此，特别成立了小康动力等子公司，以此确保东风小康的竞争优势，并为后期向新能源车企转型奠定基础。

　　向新能源车企转型时，赛力斯更是加大了对新能源技术的研发。早在与华为正式合作前，赛力斯就邀请了特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德担任新能源技术的研发顾问，并以25亿元收购了美国顶级汽车解决方案集成供应商AM General，深化技术护城河。即使与华为合作后，赛力斯也未放缓研发的步伐，持续深耕硬件基础及三电系统，在研发上的投入不遗余力。2025年上半年，赛力斯研发投入51.98亿元，同比增长154.9%；研发人员共计6984人，同比增长26.6%，在公司总人数中所占比例提升至36%。持续的研发投入使得赛力斯能够充分融合华为的智能化优势，并沉淀下赛力斯魔方技术平台、超级增程系统、智能安全体系等核心技术，赋能终端消费者。例如，全新一代赛力斯超级增程系统能够将噪音感知频次降低90%、综合油耗降低15%，为消费者带来更舒适、更高效的驾乘体验。

　　企业的转型往往需要组织的支撑，赛力斯就在转型的过程中不断调整组织架构，激发组织活力，以适应新的业务需求和市场环境。

　　从零部件企业向整车制造商转型时，企业的管理复杂度急剧上升。彼时，集团成立了独立的研发、生产、销售等团队，并学习了东风汽车的整车管理经验，重构了自身的流程与标准，以此支撑东风小康整车业务的运营。

　　向新能源车企转型的过程中，赛力斯则进行了更为彻底的组织变革。董事长张兴海曾坦言，在与华为合作的过程中，构建了脱胎换骨的组织能力。组织方面，赛力斯不仅推出轮值总裁制度，提高管理的透明度；还打破了传统车企的部门墙，引入供应链“铁三角”机制，将产品线端到端拉通，打造了涵盖研发、质量管控、交付等在内的近300人的铁三角团队。同时，赛力斯还进一步与华为成立了专门销服联合工作组，极大地提升了组织内外的协同效率，将整车开发周期从传统的48个月缩短至13至15个月。人才方面，赛力斯不仅通过打造对标互联网企业的薪酬体系，为核心人才提供较高薪酬；还借助股权激励，将核心员工与公司的长期发展绑定，激发员工的奋斗精神与创新活力。2024年，赛力斯推出员工持股计划，将股权激励与公司营收等目标深度绑定：2024年考核目标为营收增长100%，2025年提升至150%。员工通过公司和个人双重考核标准后，方可解锁权益。

　　从弹簧厂转型成为整车厂商，再从传统燃油车领域转型至新能源领域，赛力斯的成功绝非偶然。其中离不开一把手的前瞻洞察与冒险精神；离不开其在战略上的差异化布局，能够在红海竞争中精准锁定蓝海市场；生态协同上，赛力斯还能够绑定头部伙伴，实现1+12的合作共赢；同时，赛力斯还坚定技术驱动，不断加大研发投入，构建自身的技术护城河；不仅如此，在组织人才方面，赛力斯还积极调整组织架构，不断激发人才活力。