“中国人是不是真能把空气悬架做好？” 2021年，董事长郭川手里提着孔辉科技生产的空气弹簧，急匆匆赶往位于全国的各个4S店，为还未上市的展车更换出问题的零件，同时开始了深刻的自我怀疑。

　　这时，他已到湖州创业3年。他的创业伙伴，孔辉科技研究院院长王冕说：“创业时前辈警告，这是个非常危险的事儿呀！”空气悬架工艺复杂且成本高，彼时，它还是高端车才能用的奢侈品，市场完全被大陆、威巴克等外国供应商垄断。

　　同样处于创业期的岚图汽车，成为了孔辉科技的第一个客户。晚上，岚图负责人给郭川发来信息：“不行的话，岚图就放弃空气悬架了。”这给他心里又压上了一块石头，他知道这意味着什么，“如果创业失败了，我怎么办？”他不由得想。

　　2025年9月10日，当郭川站在孔辉科技第100万台套空气弹簧下线仪式的讲台上回忆这件事时，我们已经知道，敢于吃螃蟹的中国自主品牌车企和勇闯无人区的零部件创业者都没有放弃，他们成功填补了国产空气悬架在前装上的空白。

　　今天，孔辉科技已经占有国内空气弹簧市场40%以上份额，而且因为岚图、理想等企业的共同努力，二十万元的车也能用上空气悬架了，惠及更多中国消费者。

　　7年前，三人组从长春南下创业，两个是郭孔辉院士的学生，一个是院士的儿子郭川。郭孔辉是中国汽车行业的第一个院士，他在2007年创立了长春孔辉，主要做测试设备和技术咨询，2008年已经具备一定职业经理人经验的郭川回到长春帮父亲创业。

　　郭孔辉从上个世纪50年代就涉足空气悬架研究，几十年来坚持自主研发。通过给红旗车进行空气悬架改装，到2018年，长春孔辉已经有了不少相关技术积累，郭川认为中国人实现空气悬架产业化的机会到了，于是和团队来到湖州，成立了浙江孔辉。可是，投资人质疑郭川：“空气悬架用在高端车上，大规模的市场真的会存在吗?”

　　转机随着孔辉在岚图上的成功而来。2022年，理想汽车的团队进驻了孔辉科技，他们帮孔辉把产能从几千台套拉到几万台套，在理想上的大规模装配使孔辉站稳了脚跟，长安、极氪、领克、奇瑞……自主品牌乘用车开始大规模应用空气悬架，一个由孔辉科技开辟的规模化市场，出现了！用郭川的话说，孔辉科技的成长就是一次次闯无人区、填补空白，为行业解决问题。2023年，孔辉首次实现国产双腔空气弹簧量产，今年将陆续首发主动稳定杆和精密编制囊皮。

　　“现在，几乎所有欧洲主流车企都来跟我们谈了。”郭川说。不久之前，孔辉科技拿到了德国一家车企的定点，让郭川自豪的是：“首轮测试他们就给出了最高分，这很罕见。”在成为国内市场的龙头企业之后，孔辉科技开始进军海外。

　　有因、有果。在很少有人看好自主乘用车的年代，院士力挺自主品牌；当有更多自主品牌入市且开始高端化，外国供应商的价格和服务都跟不上时，就有了中国供应商的发展机会，甚至可以孕育出一个新市场；当中国供应商乘势崛起后，又会反哺自主品牌，中国汽车工业因此得以全产业链协同发展，并且影响世界汽车产业格局。

　　从父亲到儿子和学生，从院士搞科研到创业实现产业化，这场接力别有意义。“我想他应该是高兴的吧！”当被问到郭院士是如何看待孔辉科技今天的发展，郭川有点腼腆地回答。

　　空气弹簧是汽车空气悬架的核心零部件。相对于螺旋弹簧，空气弹簧可以让车辆更舒适、更安全。但是，以前一套空气悬架要1.5万元，研发周期需要3年，这使得空气悬架不适合寻常百姓。有人说，是孔辉科技的诞生，让空气弹簧实现了“平权”，如今一套空气悬架只需要四五千元，研发周期也缩短到了1年。这个市场正在快速发展，郭川预计到2030年，前后装市场总计会有500亿元的规模。

　　有人开辟了蓝海，很快就会有其他企业跟上。目前，国内空气弹簧供应商还有保隆、拓普等，也有一些规模更小的公司。“一个行业发展太快了，就会出现些问题。”郭川说。近期，因为塑料焊接工艺不过硬，有国产空气弹簧出现故障，导致消费者再起“国产空气悬架到底行不行”的争议。孔辉发布会上用数据回答了这一质疑：自2023年起孔辉科技供应了75万只塑料焊接的空气弹簧，0故障；在已经交付的100万台套空气弹簧中，因橡胶件老化失效导致故障为0；截至7月底之前的12个月中，售后故障为51ppm，远优于客户设定的目标。

　　100万台套就是100万辆车，相当于湖州市的汽车保有量！让一个城市那么多的人能安心地享受轮上生活，很令王冕自豪。但孔辉发展得这么好，也让王冕经常被问：“你们的技术是打哪来的？”

　　“所有工艺装备全部自研！”王冕在发布会上展示的PPT上，赫然写着。除了空气弹簧，孔辉科技目前还生产控制器、闭式阀泵、电控减振器、主动横向稳定杆等。郭川预计，主动横向稳定杆将成为第二条增长曲线。而此次发布的囊皮产品更是应用了独特的工艺，通过精密缠绕成型法，使产品更薄、厚度更均匀，进而使空气弹簧的寿命更长，驾乘体验更好。王冕和另外一个研发负责人都是郭院士的学生，郭川赞叹，他们一个在“工艺上有天赋”，一个在“电控上有天赋”。

　　孔辉科技是产、学、研结合的经典案例，“我希望有更多父亲的学生加入孔辉科技，但是我们也要种好梧桐树才行。”郭川说。百万台套，只是孔辉科技的起点。

　　是因为中国汽车产业发展到了拐点，才有了孔辉科技出现的可能；是因为有了长春孔辉多年的研发积累，才有了孔辉科技的底气；是因为院士和儿子、学生坚韧执着的追求，才坚持到了国产空簧的今天……

　　创业7年，就成为国内细分领域龙头，估值达60亿元，在做上市的前期准备，这是一份耀眼的创业成绩。为什么会取得这一成绩？郭川说：“我可以列出20件事，哪件不成都没有今天。”他说。

　　在2019年资金紧张、融资困难时，有一个大投资机构给出3亿元的估值，且要控股孔辉科技，郭川纠结了几天后决定谈到3.5亿元就同意，最终没成功。他说，现在难以想象如果真被不懂行业的人控股了，会怎样。

　　是时也是运。汽车行业里都知道郭家的故事，亚洲糖王、酒店大王郭鹤年是郭孔辉院士的堂叔，郭氏兄弟书写了南洋华商的传奇。郭孔辉院士曾对记者说，他并没有得到商业基因的遗传，都是做科研的思维。但郭川认为，父亲能在2007年创立长春孔辉，就说明他对商业不排斥。而他自己，在吉林大学汽车工程学院毕业几年后，为实现成为职业经理人的梦想又去英国读了MBA，之后创业，肯定是受到了爷爷辈的影响。他认为，郭鹤年顺应大势的能力非常强，他要特别学习。孔辉科技创业的“运”，也是来自于“时”。

　　不是每个投资人都能看到“时”，踩到“运”。为初创企业注入资本，考验投资人的眼力，也考验创始人的真诚和决心。当初，郭川决定从长春孔辉平移出浙江孔辉，希望之前的股东按照原比例再投一遍，但有人不看好这个领域就退出了。“院士是用技术入股吗？”“不，他掏的是真金白银。”郭川说，“创业要有诚意，早赚钱和做事业不能兼得。”

　　作为创始人，如果说是什么性格特质能让郭川获得成功，他说可能是“简单、真诚、坚持”。在国内汽车产业当前的大环境下，做供应商并不容易，前不久郭川在朋友圈发了一个“小作文”《我有一个梦想》，明确表达盼望有良好整零关系的“反内卷”态度，在行业里引起轰动。这件事，也确实符合他的性格。他希望，这能成为孔辉科技的企业文化。

　　经过6年的坚持，孔辉科技去年实现了盈利，营收17亿元，净利润约5000万元，他希望今年利润能超过1亿元。“我们制定了PC战略，P指利润，C指能力。孔辉科技希望以后在海外市场获得更多利润，在国内市场锻炼更强能力。”他说。白热化的竞争，其实也是一个锻炼能力的战场。既然蓝海很快会变成红海，就要学会在研发设计之初就降本增效，而不是被客户逼着降本。“降本是从设计开始的，这就是能力。”他说。

　　而在企业治理方面，郭川一直在不断学习和调整。从最开始20几个人创业，连品控人员都不齐全，到公司的规模快速壮大，组织架构也要随着相应调整，“以前有些乱，今年开始实行事业部制，好多了。”他说，“我们也要向竞争对手学习，比如拓普能在很多领域都做得好，肯定企业组织得好。”

　　从初创到成规模，创始人郭川现在除了把大多精力放在组织和职能优化上，还要琢磨很多其他事。比如，他念叨了好几次，“离不开”两个一起创业的技术负责人，不能亏待他们；他还在想上市之后，哪怕稀释自己的股权，也得让新加入的人才有获得感；他甚至想到，如果有一天自己的能力不能带领企业前进了，他就让贤。

　　郭川现在有一个非常坚定的目标——十年后，孔辉科技要成为全球电控悬架的龙头企业。那时，“孔辉”两个字，会成为整车企业新车发布会大屏幕上打出的产品亮点。那是他父亲的名字。