对此，9月11日，哈啰相关负责人向南都N视频记者表示，经严谨排查，未发现车辆存在因技术缺陷导致自动落锁的异常。初步梳理出三种可能导致类似情况的场景，即骑行中误触“还车”按钮、前一用户离开后再关锁导致后一用户落锁、电动助力车超出区域会触发断电保护。

　　此前有多位网友在社交平台上发文表示，“哈啰单车骑行过程中自动上锁，差点飞出去”，“哈啰骑行中突然锁车，差点酿成事故”，且自己不同程度地受到擦伤、摔伤等。

　　有发文网友告诉南都记者，“向平台反馈后，客服称后台没有看到故障，最多只能赔偿几天骑行卡。”还有用户认为“平台态度强硬”，“客服直接说让我去报警。”

　　相关消息持续引发热议，9月11日，哈啰出行相关负责人告诉南都记者，“技术团队根据用户大数据进行严谨排查，未发现车辆存在因技术缺陷导致自动落锁的异常。”

　　该负责人表示，结合共享行业常见骑行场景与用户反馈，初步梳理出三种可能导致类似情况的场景，用户骑行中未关闭开关锁页面，摩擦误触“还车”按钮触发落锁；前一用户还车离开未关锁，后一用户未扫码直接骑行，前一用户后续关锁导致后一用户落锁；电动助力车存在合规行驶区域限制，超出区域会触发断电保护，可能被误判为“自动落锁”。

　　其补充解释称，硬件逻辑上，车辆骑行过程中，只要速度大于0.5m/s，车锁拒绝执行关锁指令。机械逻辑上，锁舌是靠弹簧复位，自然状态下，由于弹簧弹力作用，保证锁舌处于开锁位置。“这两方面多重保障，车辆骑行过程中不可能发生自动落锁的情况的。目前，哈啰单车已针对上述场景优化用户提示并持续升级车辆安全监测系统。”

　　对于部分网友反馈的平台处理问题，该负责人表示，“只要能够联系到客服的用户订单，后来经过核实，这些订单在骑行过程当中都有落锁指令发出，主要都是上述的几种情况。对于用户反馈至客服的投诉和相关问题，哈啰单车方面都已对接并处置。”

　　官网信息显示，哈啰出行成立于2016年9月，从共享单车业务起步，主要提供移动出行服务及新兴本地服务。

　　近日，有市民向媒体反映，其在骑行共享单车时，遭遇了自动落锁车轮抱死，致严重摔伤。这样的事情并非个案，南都记者留意到，近年来，共享单车在骑行中突发自动落锁问题时有发生，涉及多个品牌。

　　对此，有平台初步梳理出三种场景：一是，用户手机因各类原因误触“还车”按钮，触发落锁；二是，前一用户还车后未关锁，后一用户未扫码直接骑行，前一用户后续关锁导致前一用户被落锁；三是，电动助力车超出骑行区域后触发断电保护，被用户误判为“自动落锁”。此前，多名用户摔倒后向平台反馈，还得到回应称，没有记录显示存在自动落锁，可能是链条故障所致。

　　自动落锁功能放在不同的设备和使用场景下，安全隐患可大可小，因此对相关技术的稳定性和成熟性也有着不同的要求。对共享单车而言，其核心技术主要集中在智能车锁系统上，同时，自动落锁功能也直接关系着用户的骑行安全。因此，共享单车到底存不存在骑行时自动落锁，这不是个小问题，但除了依靠各个平台针对个案进行具体分析和全面的技术排查，恐怕没有更好的办法。

　　就目前的回应看，各平台都否认了软件技术问题。例如上文所提的三种场景，也是有平台根据用户反馈，针对性地进行核实、分析原因后得出的结论。直面问题并回归到具体场景中研究、解释，是值得肯定的一步。有了合理的理论解释后，也需要有确凿的下文、落实到解决环节，但就接下来的这一步来说，恐怕还差点意思。

　　以误触“还车”按钮为例，能否进一步优化还车界面的操作流程，减少骑行过程中的误触风险？而“链条故障所致”的推测，更是直接表明，共享单车投放后的持续维护至关重要。部件老化会产生多种安全风险，平台日后要如何提升运维力度和效果，应该给出进一步的行动，绝不能解释完事故原因，排除掉“无故自动落锁”就点到即止。

　　对于自动落锁技术本身，有平台称，未发现车辆存在因技术缺陷导致自动落锁的异常。但对用户而言，当中的疑虑恐怕很难靠一句话就能简单打消。有媒体粗略统计，被网友爆料突然落锁的共享单车案例至少有41起，当中涉及多个平台。显然这样的安全隐患并非极个别，共享单车作为涉及群体极大的日常出行工具，平台必须正视用户担忧。自动落锁功能安不安全、靠不靠谱，发言权都在平台方，平台就有责任针对上述数量不多但安全警示意义重大的个例，进行逐个排查和回应。

　　2024年，据中国道路运输协会的统计数据，全国有超过6亿用户在使用共享单车，如此大的用户体量也早已让共享单车成为公共交通的重要组成部分。因此，有则改之，无则加勉，是应对公共安全问题应有的谨慎态度，也只有企业以专业精神追查到底、防患于未然，才能从源头保证自动落锁技术的安全性。

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