在小米YU7发布会上，雷总全程拿着Model Y的性能作对比，所以不出意外的话，这两台车的价格重叠度都非常高。

　　先说两台车的性格差异，小米的运动取向更重，拿小米SU7来说，全身上下的都充斥着运动的热血，转向很贼，车身动作很快，就像是燃油车里面的阿尔法罗密欧，对于时刻都在追求驾驶乐趣的人来说，这种风格倒是挺好的，但如果你只想回归日常代步，有时候反倒会觉得方向和车身动作过于灵敏，比如我们有些同事就觉得这种风格在日常代步时有点累。所以我倒是希望YU7的硬核竞技取向能削弱一些。

　　相比之下，特斯拉Model Y焕新版的风格正常很多，像是传统阵营的宝马3系，保持了非常出色的人车沟通驾驶感，方向盘几乎是指哪打哪，底盘虽然还是偏硬，但比老款Model Y已经是巨大进步，没有了那种散的感觉，并且悬架支撑性非常棒，日常驾驶还是非常不错的。

　　第二个维度，整体舒适性，包括隔音、舒适、座椅功能。不用多说，小米YU7是绝对领先的，隔音更好、悬架系统保底也有连续阻尼可变减震器，Pro版开始标配双腔空悬，滤振表现必然是更好的，前排座椅还支持零重力功能，按摩也必然是配备的。

　　Model Y焕新版在这几方面几乎没什么优势，唯一能拿得出手的就是座椅通风加热了，隔音表现中规中矩，个人觉得噪音抑制在可接受范围内，悬架就是普通弹簧结构，无法调节高低软硬，不过换个角度想，最普通的硬件在后期维护的时候成本相对较低。

　　第三个维度，驾驶辅助。小米YU7全系标配激光雷达+最新的英伟达Thor芯片，支持端到端的驾驶辅助功能。Model Y焕新版还未推送城市驾驶辅助，假设推送了，开通费用也不低，高速和快速路的驾驶辅助3.2万，城区驾驶辅助的完整版则要6.4万，开通的人应该占少数。

　　第四个维度，续航。小米YU7又是吊打了，标准版直接配了96度电池，续航835km，四驱版也有760-770公里，特斯拉则一贯坚持小电池+低电耗的理念，Model Y焕新版的单电机版本电池只有62度，四驱版78.45度，续航分别为593和719公里，无论如何都是不够小米续航长，但好在特斯拉电耗确实很低，高速电耗也仅为13左右，非常牛。

　　如果仅从硬件层面看，小米YU7毫无疑问是更值得选择的，但目前YU7价格还未公布，不知道两者价格差究竟有多大，大概率是会低于Model Y焕新版的，不过别忘了，Model Y最大的杀手锏在于5年免息。