什么是“出口转内销”的概念？通常，我们总会想到把销往国外的产品转为内销。现在江淮汽车正在做这样的事情。截至今年9月，江淮的微型汽车岳跃已经向南美市场出口了7000多辆。在南美市场的成功让厂商想把去年与国内市场略有不同的产品拿回来，放到中国市场销售。这是我们今天看到的2021年岳跃国际版。广州车展开幕前夕，厂商邀请全国各地媒体体验这款最新的微型车产品，地址选在江淮汽车技术中心所在的安徽合肥。

　　如果说曾经在国内热销的江淮悦悦）昌精致灵动，那么摆在我们面前的国际版新车无论是前脸设计还是车身细节都比之前更加成熟。当你看到一辆真正的汽车时，很容易被第一眼吸引。厂家声称新车的设计结合了中、日、意设计师的方案，且不说三者之间的比例，但就整体效果而言，肯定是令人满意的。

　　江淮岳跃国际版车身尺寸为3535mm×1640mm×1475mm。在微型车的世界里，它是一个魁）梧的家伙。轴距2390mm，与车内竞争对手相比空充满竞争力。我们将知道它在未来的竞争力有多大。

　　相比老款车型，跌落式大灯的造型完全没有变化，但引擎盖和前围的造型明显比之前更加自然流畅。向两侧突出的轮眉线条，很容易给人一种宽体环绕的视觉效果。优点是可以让车身看起来更运动。

　　超大倾角a柱下沿采用“缺角”设计，增加前排乘客的视角范围。其实仔细看的话，江淮岳跃国际版的车身前半部分和上一代）相当相似。博世的单辐无骨雨刷几乎可以搞定整个挡风玻璃，完全够用。葫芦形的后视镜盖很可爱，后视镜本身的可视区域也令人满意。

　　来到车身侧面，与老款车型相比，国际版新车最大的变化就是车窗的B柱和C柱都被涂黑，简单的处理手段让车侧的线条过渡流畅。从前门到车尾，一条夸张的腰线贯穿车身，车顶微微上翘的后扰流板在高速行驶时可以为汽车提供一定的向下压力，这一点在功能方面得到了厂家的认可。

　　随着玻璃尾门在同级微型车产品中的使用越来越多，江淮岳跃依然坚持使用钢制尾门。用技术人员的话来说，这种设计会更安全可靠，但开启方式仍然只是通过车内的开关或钥匙。尾部线条的设计太过多余，各种歪歪扭扭的曲线其实并没有预想的那么好。江淮的很多产品都有这样的设计特点，编辑认为如果线条能适当简化，可能会有更惊艳的效果。

　　全新设计的14寸花瓣形五福铝合金轮毂，造型非常漂亮，内外圈对称设计非常周到。如果你仔细看，你可以在轮毂上找到特殊的英文单词“JAC”。轮胎方面，规格为165/65 R14的童嘉轮胎在该类车中可以兼顾成本和实用性，是非常常见的轮胎产品。

　　与其他品牌的微型车产品不同，从用户口碑的统计信息来看，江淮岳跃的用户群体其实是顶配车型，而不是中低配车型。在这种情况下，我们试驾的国际版顶装车型具有很大的参考价值。

　　据说在南美市场，更多的消费者愿意接受全黑内饰。他们认为黑色内饰在质感和档次上更丰富，而不是我们在中国市场传统认可的深浅结合。江淮岳跃国际版全黑中控台来自延锋伟世通，配件来源也可以算是名牌。图案处理和边缘缝隙处理都符合大厂风格。

　　三辐式方向盘手感好，可上下调节高度，内部采用三级折叠结构，保证碰撞时的安全性。蓝色主题的仪表盘和方向盘在同一个模块上，调节时会连在一起。风格设计大胆年轻，效果因人而异。

　　厂家声称这款岳跃国际版配备了MP5和6扬声器，可以播放短片、电子书等多媒体文件，还可以通过TF卡或MINI） USB接口输入音频。但实际体验表明，小屏的显示效果还算不错，但音箱的音质就没那么令人满意了。

　　空调节系统的旋钮手感也得到了提升空，出风口选择和温度选择的旋钮手感比较粗糙。我们尝试了很多模式，发现都是这样，非常遗憾。两侧的球形空出风口相当好用，但中控台中央的空出风口只能固定向上吹，灵活性还是不如传统设计。

　　我非常喜欢岳跃国际版的这套黑色布艺座椅。用白色双线缝制后，视觉质感很好。坐垫和靠背的内/外侧采用不同的纹理，提升档次感，填充物的软硬在实际乘坐时恰到好处。后排座椅有两个可升降的头枕，靠背本身也可以整体放下，提高车辆的承载能力。

　　空之间的表现是江淮岳跃国际版的一大亮点。得益于同级最长的轴距，身高176cm的体验者坐在前排，头部可以有一拳以上的空之间的表现，相当宽敞。这时，如果你在后排，岳跃国际版还是给出了相当惊人的成绩。体验者的头空有四个手指，而腿可以有两个拳头空。你应该知道这是一辆微型汽车！

　　在储物间空和后备箱间空，江淮岳跃提供了极其丰富的杯架和小储物格，几乎可以满足前后乘客的所有需求。后备箱的正常容积是120升，放上三个大书包就没有压力了。但后排座椅放下后，容积进一步增加到400升，只需拉动一些小物件，基本就能满足。

　　简要介绍岳跃国际版动力总成。发动机依旧是大家熟悉的东安DAK10A 1.0L四缸全铝发动机，能在这个级别使用四缸全铝发动机的车型并不多。这款发动机最大功率为68马力/6000转/分，最大扭矩为88牛米/4000转/分，匹配5速手动变速箱，与之前的车型没有太大区别。

　　离合器踏板的结合点相当高，半联动的行程很短。说这样的设定会让岳跃国际版在入门上稍显逊色是有道理的，事实也确实如此。很多同行第一次坐在驾驶座上的时候不小心熄火了。其实适当加油就能解决问题。油门踏板的响应非常非常线性和灵敏，这使得启动实际上非常可控。轻踩油门后，信心十足地抬起离合器，车辆就能平稳起步。此后，高离合点可以为驾驶时换挡提供便利。

　　虽然发动机的排量只有1.0L，但当车内坐满三名乘客时，动力输出并不显得弱，即使是在任何档位，都能给驾驶员带来明显的加速感，从60 km/h到100 km/h的加速过程相当平稳，这是试驾前没想到的。然而，发动机的噪声控制确实需要改进。虽然厂商一再强调在噪音控制方面的努力，但耳朵在实际驾驶中的体验仍不尽如人意。

　　变速箱的手感相当令人满意。与自主品牌常见的前两档不同，编辑器驱动的新岳跃国际版前两档特别平顺，但在三档位置，出现了需要反复换挡的现象。从实事求是的角度来说，第一手试驾确实有这个问题，但是否整批产品都有这个问题，希望没有。

　　EPS助力转向是江淮岳跃的一大亮点配置，在岳跃国际版上依然是标配。当然最明显的特征是低速时的轻盈，高速时手感明显加重，安全性的提升非常有效。这并不是一个奇怪的配置，但是能够出现在微型车上已经很亲切了。

　　在悬架方面，这种扭力梁结构仅从结构上看与老款没有区别。当然，我们将与您分享岳跃国际版和旧型号之间的差异。当然，我们也想知道出口型号和国内产品是否有区别，对吗？厂家的技术人员告诉我们，因为南美的路况和我们二三线城市一样差甚至更差，江淮汽车专门召集了多位国内外专家，对出口南美的国际车型的悬架结构进行了微调，确保其耐久性和高性能水平。

　　在江淮技术中心现场试驾体验环节，主办方江淮汽车特别准备了绕桩、应急变道、颠簸路面体验等环节。在这一环节，经过特别调整的岳跃国际版与竞争车型表现出很大的差异。为了保证舒适性，在鹅卵石路面和砖路面的体验过程中，减震器可以相当好地控制车身的振动，你可以感觉到整个悬挂系统没有多余的跳跃或任何松动的感觉。加上车内隔音措施的改善，岳跃国际版给人留下了深刻的正面印象，整体表现确实达到了国际水准。

　　但在卷桩、应急变线、紧急制动等环节，主舒适悬挂系统并没有被过度压缩，从车身姿态可以判断出弹簧的刚度系数并不低，尤其是压缩到中后段时，总能把车身的侧倾控制在不那么夸张的水平。在车内，即使在紧急改变路线的过程中，车身的晃动和倾斜也能给你十足的信心。

　　在日常驾驶过程中，岳跃国际版的整个车架和底盘给人一种“完整”的感觉，让消费者在简单试驾后就很容易对产品产生良好的印象。就像大多数自主品牌面临的挑战一样，新车开一段时间后是否会很快变得松散异常，仅从新车的简单试驾来看，编辑真的无法判断。如果江淮汽车能够在岳跃国际车型上改善这一问题，势必会有效提升产品在用户中的口碑和信心。

　　从产品来看，江淮岳跃国际版其实并不是一个全新的产品。充其量只是对以往岳跃车型的一个小改动，采用了更加时尚和国际化的保险杠设计，在内饰噪音和底盘调校方面也遵循了出口车型的标准。然而，正是这些小小的改变，让江淮岳跃国际版相比老款车型有了明显的提升。这种提升不仅体现在外观的视觉效果上，更体现在实际的驾驶体验上。

　　其次，1.0L四缸全铝发动机出色的动力输出，扎实出色的悬架性能和出色的车内平顺性空都让岳跃国际版拥有相当大的市场竞争力，明知它几乎是同价位同档次最大的车空。当然，岳跃国际版的配置也相当丰富。ABS+EBD、前排双气囊、后排座椅放倒、液晶屏、6喇叭娱乐系统等。都出现在这样一辆4万多元的车上。如果将这款车的实际售价纳入同级竞争对手主要销售车型的价格区间，那么我们可以期待这款岳跃国际版未来可能真的会在微型车市场给江淮带来奇迹。