高端汽车经常使用全铝车身。例如，路虎卫士这一越野车型，在其新一代产品中已经转变为铝制的硬壳车身，并且以往的梯架式刚性轴被独立

　　悬挂所替换。捷豹路虎集团一直专注于铝合金技术，捷豹品牌较早时就已经使用全铝单体车身技术（遗憾的是，许多旧款车型已经停产），而从第四代起，路虎揽胜也开始采用铝制单体车身。历史上的路虎卫士尽管属于重型车辆类别，也坚持使用梯架结构，但后来进行了全面改进，改用了铝制硬壳车身。后悬架采用的是多连杆式设计（包括整体连杆和梯形臂）。从车辆后方观察右后悬架时，可以看到具有肋骨加固的梯形臂。车身两侧各有一个枢轴/转向节，后端连接至转向节，而前端虽然不可见，但通过一体式连杆与转向节相连。使用气缸式弹簧。而从前方看右后悬架时，能见到覆盖着控制连杆和钢板结构的盖子。在这之上是垂直连接至梯形臂指关节侧枢轴的“整体臂”，这个整体臂是一

　　短钢部件，带有护板，类似于新款普拉多，通过夹持梯形臂的前枢轴与转向节相连接。此外，减震器的对角布置有助于更好地缓冲车辆的上下晃动。(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(

　　来源:(来源:(来源:从上方看右后悬架，图片的顶部代表行进方向。转向节是推动手臂向前延伸的结构，一体式连杆的下部/控制连杆在此连接。中央位置是驱动轴，下方是梯形臂的前枢轴。上连杆连接至指关节的顶部和前侧。梯形臂的指关节侧枢轴的后端与整体连杆相连，允许移动但受到控制连杆的限制。前悬架设计为双横臂式。从前方观察右前悬架，为高位双叉骨型，配有长臂连杆，下侧配有前后连杆结构。横拉杆安置在前方。从后方看左前悬架时，减震器加空气悬架油缸单元跨越驱动轴并连接至后下连杆。防倾杆绕过驱动轴，并连接到从空气悬架缸外延伸的连杆，相比前悬架的设计更加复杂。

　　从侧面观察右前悬架，上臂与指关节的连接处，车身侧枢轴前端设有高度传感器。建议悬架支柱安装座使用铝材质，现在很多汽车的安装部位也采用铝材质，这提升了转弯性能，尽管可能略微降低可靠性，但路虎一直以操控性和舒适性为主导。#深度好文计划#