导读：全新一代的宝马X3已经在今年的四月份国产并上市，全新X3不仅更新了外观内饰设计，更重要的是从上一代X3基于3系的平台更换成了最新的R平台，那么这一平台给X3带来了什么新技术以及新的驾驶感受呢？

　　全新宝马X3前悬架使用了宝马熟悉的“双球节弹簧减振支柱”，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂（也就是我们熟悉的双球节/双球铰）。这样的结构早在上世纪70年代的宝马上就出现，在宝马车系上也应用了很多年。

　　类似的双球节技术实际上不仅仅宝马在使用，奔驰奥迪、阿尔法罗密欧等欧洲品牌都在使用这一技术。但结合双球节结构的麦弗逊悬架倒是只有宝马和凯迪拉克在用，使用该结构最典型的车系就是宝马3系凯迪拉克ATS-L。双球节麦弗逊式悬架的导向机构对车轮定位参数的控制更加精确，同时在合理的布置杆系角度后可以更好的承载侧向力。同时这种悬架结构良好地继承了标准版麦弗逊悬挂体积小、质量轻的优势。（上图源于微博）

　　在一般的道路上选择不同减振模式，最直观的感受是运动模式下偏硬、舒适模式下较为均衡，即便是没有阻尼可变也不会影响驾驶感。但在山路上行驶时，你会发现拥有阻尼可变的减振器是一件美妙的事情，在转向时侧向支撑有了提升，会给予你更多的信心过弯，配合运动模式的变速器以及发动机，整车响应更为灵活。

　　后悬架全新宝马X3使用的是五连杆独立悬架，与上一代的整体结构相似，但在控制臂的设计用料上有一定的差别。多连杆后悬架给予了车辆更多可调整的空间，让车轮在多变的路况下都能较好地与地面保持较好的接触，保证抓地力表现。

　　多连杆后悬架使用簧筒一体式结构并不意味着车辆就一定是偏向运动，关键还是看整体的设计，同时也因为全新宝马X3全系均没有配置空气悬架，所以后悬可以设计成簧筒一体。而像高一级的X5因为高配车型有空气弹簧，所以只能采用簧筒分离式设计。另外很有意思的是，后悬架是多连杆簧筒一体式的SUV车型也不少，例如讴歌MDX森林人等。