按受力性质，弹簧可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧和异弹簧等，按形状可分为碟形弹簧、环形弹簧、板弹簧、螺旋弹簧、截锥涡卷弹簧以及扭杆弹簧等，按制作过程可以分为冷卷弹簧和热卷弹簧。普通圆柱弹簧由于制造简单，且可根据受载情况制成各种型式，结构简单，故应用广。弹簧的制造材料应具有大的弹性jx、疲劳jx、冲击韧性及良好的热处理性能等，常用的有碳素弹簧钢、合金弹簧钢、不锈弹簧钢以及铜合金、镍合金和橡胶等。弹簧的制造方法有冷卷法和热卷法。弹簧丝直径小于8毫米的用冷卷法，大于8毫米的用热卷法。有些弹簧在制成后还要进行强压或喷丸处理，可提高弹簧的承载能力。

　　1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有大的机械能。

　　2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间是并紧的没有间隙。

　　3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧为等节距的，压缩弹簧的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

　　4、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不同的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数低的部分吸收路面的起伏，乘坐舒适感，当压力增大到程度后粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度差。

　　5、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

　　6、短弹簧相比原厂弹簧要短些，而且空气弹簧粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况不常见，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要负荷驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。